路線バス運転士12年目の後悔 もっと早く勉強しておけばよかった。37歳の今、若い運転士に伝えたいこと

「もっと若い頃から勉強しておけばよかった」

2014年、私は24歳で路線バス運転士として働き始めました。

それから12年以上が経過し、現在37歳になりました。

これまでバス運転士として経験を積み、さまざまな資格取得や学習に挑戦してきました。

また、個人事業主として高齢者の生活支援や便利業にも取り組み、仕事をすることと事業を経営することの違いも経験しました。

そんな私が今、最も後悔していることがあります。

それは、若い頃に、学歴や資格、経営、安全管理、将来の働き方について、もっと早く学んでおけばよかったということです。

実は、私は高校時代、勉強が大嫌いでした。

テストでは赤点を取ることも多く、追試を受けることもありました。

「早く卒業したい」

「早く社会人になって、勉強から解放されたい」

当時は本気でそう思っていました。

しかし、社会人としてさまざまな経験を積んできた今では、あの頃とは考え方が変わりました。

今回は、路線バス運転士として12年以上働いてきた私自身の経験と、これから運転士を目指す方、若い運転士の皆さんに伝えたいことをまとめたいと思います。

※本記事は筆者個人の経験と考察をまとめたものです。特定の企業や組織の方針・見解を示すものではありません。

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1．高校時代、私は勉強が大嫌いだった

私は高校時代、決して成績の良い生徒ではありませんでした。

むしろ、赤点や追試を経験することも多く、勉強することに苦手意識を持っていました。

当時は、大学に進学してさらに勉強を続けるということにも、あまり魅力を感じていませんでした。

とにかく早く社会に出て働きたい。

働けば勉強から解放される。

そんなことを考えていました。

しかし、今振り返ると、それは大きな勘違いでした。

学校の勉強が終わっても、社会人としての学びは終わりません。

仕事を覚えることも勉強です。

新しい技術を身に付けることも勉強です。

資格を取得するために学ぶことも、将来の働き方を考えることも、学びの一つです。

むしろ社会人になってからの方が、学んだことが仕事や生活に直接つながる場面が多くありました。

高校時代の私は、そのことを理解できていませんでした。

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2．2014年、24歳で路線バス運転士になった

私は2011年、22歳のときに大型自動車第二種免許を取得しました。

そして2014年、24歳でバス会社に入社しました。

当時の就職活動は、決して簡単ではありませんでした。

大型二種免許を持っていても、大型車の運転経験が十分でなければ、採用の際に苦労することもありました。

実技試験にも難しさを感じました。

それでも、路線バス運転士として働く機会を得ることができました。

入社してからは、道路、停留所、運賃、車両の特性、運転操作、接遇、安全確認など、覚えなければならないことが山ほどありました。

最初は、目の前の仕事を身に付けることで精いっぱいでした。

今でも、運転士としての基本を身に付けることは何より重要だと思っています。

しかし、12年以上経った今、当時の自分に伝えたいことがあります。

「一人前の運転士になることを目標にするのはよい。でも、そこで学びを終わらせるな」

運転士として経験を積んだ先には、ほかにも多くの学びや仕事の選択肢があります。

私は、そのことをもっと早く知っておけばよかったと思っています。

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3．運転技術だけではなく、将来の選択肢も考えておきたい

路線バス運転士の基本的な仕事は、お客様を安全に目的地までお送りすることです。

そのために、運転技術、道路や停留所、法令、接遇などを身に付ける必要があります。

しかし、実際に長く働いていると、それ以外の知識が役立つ場面もあります。

例えば、車内でお客様が転倒した場合。

急病人が発生した場合。

交通事故や災害が発生した場合。

運行管理や事故防止について考える場合。

こうした場面では、運転技術に加えて、応急手当、安全管理、危険予測、適切な連絡・判断などの知識が役立ちます。

もちろん、すべての運転士に多くの資格が必要だとは思いません。

しかし、本人が希望するのであれば、仕事に必要な知識をさらに深めたり、別の分野を学んだりすることには意味があると考えています。

例えば、将来的に次のような仕事を目指すこともできます。

• 路線バス運転士として運転技能を磨き続ける。
• 指導運転士として新人教育に携わる。
• 運行管理者として安全運行を支える。
• 安全管理やリスク管理の分野で専門性を高める。
• 管理職として人材育成や組織運営に携わる。
• 自動運転など、新しい交通分野に挑戦する。
• これまでの経験を生かして、別の業界や事業に挑戦する。

今の仕事を続けることも、一つの立派な選択です。

ただし、10年後や20年後に考え方が変わるかもしれません。

そのとき、学んできた知識や取得した資格が、新しい道を選ぶ助けになる可能性があります。

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4．大学に進学していない人へ。まずは通信制短期大学という選択肢

私が若い運転士の皆さんに特に知ってほしいのは、働きながら短期大学や大学で学ぶという選択肢です。

高校卒業後、大学に進学せず就職した方もいると思います。

しかし、社会人になってからでも、大学で学ぶことは可能です。

私は、まず通信制短期大学で学ぶという方法をおすすめしたいと思います。

私自身も、社会人になってから自由が丘産能短期大学の通信教育課程で学ぶ道を選びました。

通信制短大は、仕事を辞めなくても学べる

通信制短期大学には、仕事を続けながら学習できるという大きな魅力があります。

例えば、自由が丘産能短期大学の通信教育課程では、パソコンなどを使ったオンライン学習が用意されています。

テキストで勉強し、リポートや試験に取り組み、必要な授業を受けながら単位を取得します。

スクーリングについても、オンラインで受講できる科目があります。

授業によっては2日間連続など、決められた日時に受講する形式もあるため、勤務予定との調整が必要です。

しかし、毎日学校へ通うわけではありません。

同短大・産業能率大学の通信教育課程では、オンラインの仕組みを利用して、キャンパスへ通わずに卒業を目指すこともできます。

入学式や卒業式についても、式典に参加すること自体が学位取得の条件ではありません。

もちろん、通信制だから何もしなくても卒業できるわけではありません。

仕事が終わってから学習したり、休日に授業を受けたりする努力は必要です。

それでも、働きながら大学で学べることは、社会人にとって大きな魅力だと思います。

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5．短大卒なら約50万円。さらに大卒を目指す道もある

大学に進学すると聞くと、多額の学費が必要だと考える人もいるかもしれません。

しかし、通信制には、比較的学費を抑えて学べる学校もあります。

例えば、2026年度の自由が丘産能短期大学通信教育課程では、1年次入学の場合、基本的な学費は次のとおりです。

項目	金額
書類選考料	10,000円
入学金	30,000円
1年目の授業料	210,000円
2年目の授業料	210,000円
2年間の合計	460,000円

つまり、標準の2年間で卒業できれば、基本費用46万円で短大卒業を目指せます。

一部の授業の追加料金などは別途必要になる場合がありますが、比較的現実的な金額だと感じます。

短大卒業後は、大学3年次編入という道もある

さらに、短大を卒業した後、4年制大学への3年次編入を目指すこともできます。

例えば、自由が丘産能短期大学の卒業生が、産業能率大学の通信教育課程へ3年次編入する場合、入学金や書類選考料が免除される制度があります。

2026年度の制度では、編入時の基本費用が23万円、翌年度の授業料が21万円です。

つまり、大学3年次編入後の2年間で、基本費用約44万円となります。

短大2年間と大学編入後2年間を合わせると、基本費用は約90万円です。

卒業時の諸費用や一部授業の追加料金などは別途必要ですが、働きながら大学卒業を目指す一つの方法として、ぜひ知っておいてほしいと思います。

最初から4年間を考えなくてもよい

まずは、短大卒業を目指す。

卒業できたら、次は4年制大学への編入を考える。

このように段階的に目標を立てることもできます。

短大を卒業した時点で、正規の短期大学を卒業したという学歴と「短期大学士」の学位が得られます。

さらに大学を卒業すれば「学士」の学位取得につながります。

もちろん、必ず2年や4年で卒業できるわけではありません。

例えば、自由が丘産能短期大学が公表している2026年3月卒業生のデータでは、1年次入学生が標準学習期間の2年間で卒業した割合は56.0％です。

仕事や家庭との両立には努力が必要です。

それでも、働きながら学び続ける道があることを、若い人たちに知ってほしいと思っています。

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6．「今さら大学？」と思うかもしれない。でも学ぶ意味はある

社会人になってから大学へ進学することについて、「今さら大学へ行っても意味がないのではないか」と思う方もいるかもしれません。

しかし、私は決して遅いとは思いません。

日本では、現在も大学卒業を応募条件とする求人があります。

また、企業によっては、採用や昇進において学歴を考慮することもあります。

会社によって制度は異なりますが、役職への登用に独自の学歴要件を設けている場合もあるでしょう。

もちろん、大卒だから必ず管理職になれるわけではありません。

学歴だけでなく、実務経験、専門知識、実績、適性なども重要です。

しかし、学歴が理由で応募できる求人が限られるのであれば、卒業資格を取得することによって選択肢が広がる可能性があります。

また、私が大学で学ぶことをおすすめする理由は、単に履歴書に「大卒」と書くためだけではありません。

大学で学ぶ経営学、会計、法律、経済学、人材マネジメントなどは、社会人になってからも役立つ知識です。

私自身、働いてから学ぶことで、これまで理解できなかったことが分かるようになったと感じています。

そして、必ずしも有名大学を卒業する必要はないと思っています。

大学名が評価に影響する場面もあるでしょうが、まずは自分が学びたい分野を見つけ、学習を続け、卒業を目指すことにも十分意味があります。

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7．さまざまな資格を取得して分かったこと

私はこれまで、運転業務だけでなく、幅広い分野の資格取得や講習にも取り組んできました。

例えば、運行管理者資格者証（旅客）、危険物取扱者乙種第4類、第二種電気工事士、一級小型船舶操縦士、応急手当普及員、防火・防災管理者などです。

また、第一種衛生管理者試験にも合格しました。

これらすべてが、路線バスの運転に直接必要な資格というわけではありません。

しかし、私は学んだことが無駄になったとは思っていません。

例えば、運行管理を学ぶことで、運転士とは異なる立場から安全運行を考えられるようになります。

応急手当を学べば、急病人が発生した際の対応について知識を身に付けられます。

防災の知識があれば、災害時の備えや初動対応を考える助けになります。

また、資格取得のために学ぶことで、自分が知らなかった分野に興味を持つこともあります。

大切なのは、資格の数を増やすことだけではありません。

資格取得をきっかけに知識を身に付け、それを実際の仕事や生活に生かしていくことだと思います。

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8．指導運転士や管理職への挑戦で感じたこと

私はこれまで、指導運転士や管理職への昇格試験にも挑戦してきました。

しかし、残念ながら不合格も経験しています。

もちろん、資格を多く取得したからといって、必ず昇格できるわけではありません。

指導運転士には、運転技能だけでなく、他の運転士に分かりやすく教える能力が必要です。

管理職には、安全管理、労務管理、問題解決、人材育成、組織運営など、さまざまな能力が求められます。

試験に挑戦して分かったのは、私自身にも学ぶべきことがまだまだあるということです。

特に重要だと感じているのが、自分が仕事をできることと、他の人に仕事を教えられることは違うという点です。

運転が上手だからといって、必ずしも教えることが上手とは限りません。

自分の経験や判断を分かりやすく説明し、相手が理解できるようにすることには、別の能力が必要です。

このことは、後に個人事業を経験する中でも強く感じるようになりました。

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9．個人事業主になって初めて分かった、自分一人で働くことの限界

私は路線バス運転士として働く一方、個人事業主として高齢者の生活支援や便利業にも取り組んできました。

買い物代行、掃除、家具の組み立て、病院への付き添い、日常生活の困りごとの解決など、さまざまな依頼に対応してきました。

実際に事業を始めてみると、仕事を受けることの難しさや、お客様から信用していただくことの大切さを学ぶことができました。

そして、もう一つ気づいたことがあります。

自分一人でできる仕事には、限界があるということです。

どれほど努力しても、一日は24時間しかありません。

依頼が増えても、自分一人で対応できる件数には限りがあります。

そこで私は、事業を拡大するためには、自分以外の人に仕事を任せられる仕組みが必要だと考えるようになりました。

自分を100％とした場合、70％の仕事を任せられる人を育てたい

例えば、自分が行っている業務を100％とした場合、最初からすべてを同じようにできる人を見つけることは簡単ではありません。

しかし、自分の業務のうち70％程度を任せられる人が増えれば、自分一人では対応できなかった仕事にも取り組める可能性があります。

もちろん、安全性や法令遵守、個人情報の保護、接遇などを70％の水準に下げてよいということではありません。

必ず守るべき基準は、誰が担当しても守らなければなりません。

私が考えたのは、仕事を細かく分け、ほかの人でも対応できる業務を増やすことです。

しかし、そのためには教育とマニュアルが必要でした。

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10．マニュアルを作ることが、こんなに大変だとは思わなかった

実際にマニュアルを作ろうとして、私は大きな壁にぶつかりました。

例えば、買い物代行の場合。

依頼内容をどう確認するのか。

商品が売り切れていた場合、どう対応するのか。

預かった現金やレシートをどのように管理するのか。

掃除の場合。

どこまでが通常業務なのか。

お客様から追加作業を頼まれたとき、どう判断するのか。

高齢者の生活支援の場合。

体調の変化に気づいたとき、誰に連絡するのか。

このようなことを一つひとつ整理していくと、想像以上に多くの決まりや判断基準が必要だと気づきました。

自分が普段、当たり前のようにやっている仕事でも、それを他人に説明することは簡単ではありません。

現在も、マニュアルの整備は十分に進められていません。

これは、私自身の事業における課題です。

そして、ここで改めて理解したことがあります。

「自分が仕事をできること」と「人に教えて、同じように仕事をしてもらうこと」は違う。

これは、路線バスの指導運転士にも共通する考え方だと思います。

仕事の手順や判断基準を整理し、誰でも分かるように伝える。

そのためには、教育方法や業務の標準化について学ぶ必要があります。

私は個人事業を通じて、人材育成の難しさを実感しました。

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11．今の時代、個人事業主が信用を得ることも簡単ではない

個人事業を始めて、もう一つ大きな課題だと感じたことがあります。

それは、お客様から信用していただくことです。

近年、特殊詐欺や匿名・流動型犯罪グループ、いわゆる「トクリュウ」などの犯罪が社会問題となっています。

高齢者の生活支援では、お客様の自宅へ訪問する機会があります。

初めて会う人を自宅に入れることに不安を感じる方がいるのも、当然だと思います。

また、資格や社会的な肩書があるからといって、その人が絶対に不正をしないという保証はありません。

だからこそ、事業者として信用されるためには、個人の人柄だけに頼るのではなく、仕組みを整える必要があると考えています。

例えば、事業者情報やサービス内容、料金を明確にする。

訪問する担当者を事前に知らせる。

身分証を提示する。

作業内容を記録する。

お金を扱う場合には、預かった金額や精算内容を明確にする。

トラブルが発生した際の連絡方法を決めておく。

こうした仕組みは、お客様だけでなく、誠実に働く従業員を守ることにもつながります。

しかし、これらを整えようとすると、契約書、業務マニュアル、金銭管理、個人情報保護、従業員教育など、考えることが次々に出てきます。

私はそこで、仕事をすることと、事業を経営することの違いを実感しました。

経営とは、自分が一生懸命働くだけではなく、人を育て、仕事を任せ、お客様に安心して利用していただける仕組みを作ることでもある。

そう考えるようになりました。

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12．だからこそ、大学で経営学や人材マネジメントを学ぶ意味が分かった

高校時代の私に「経営管理」や「人材マネジメント」と言っても、きっと興味を持たなかったと思います。

しかし、個人事業を経験した今では、その重要性を感じています。

どのように従業員を育てるのか。

仕事をどう分担するのか。

どのようなマニュアルが必要なのか。

業務の品質をどう維持するのか。

顧客からどう信用を得るのか。

限られた時間や人員の中で、どう事業を続けるのか。

こうしたことを学ぶのが、経営管理や人材マネジメント、リスク管理の分野でもあります。

もちろん、大学で勉強したからといって、すべての問題が解決するわけではありません。

学んだ知識を実際に使い、試行錯誤していく必要があります。

それでも、問題の原因を整理し、改善方法を考えるための知識を身に付けることには、大きな意味があります。

私は、実際に仕事や事業で困った経験があったからこそ、大学で学ぶ内容を身近に感じられるようになったのだと思います。

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13．国土交通省のセミナーで学んだ、安全管理の重要性

私は国土交通省の「運輸安全マネジメント ガイドラインセミナー」を受講しました。

翌日には、「リスク管理セミナー」も受講しました。

講義では、事故やヒヤリ・ハット情報を収集し、原因を分析し、対策を考え、その効果を確認することの重要性を学びました。

例えば、路線バスで乗客が車内転倒した場合。

単に運転士の確認不足という結論だけで終わらせず、なぜその行動が起きたのかを分析します。

車内ミラーの見え方はどうだったのか。

運行状況はどうだったのか。

安全確認の方法や教育内容は適切だったのか。

さまざまな視点から原因を考えます。

また、事故が起きてから対策するだけではなく、ヒヤリ・ハットや危険予知によって、事故が発生する前に危険を見つけるという考え方も学びました。

そして、講義では、学んだ知識を自分だけのものにせず、他の人へ説明・教育できるようになることも重要な目標として示されました。

私はこの内容を聞き、個人事業で経験したこととの共通点を感じました。

自分が理解するだけでは十分ではない。

その内容を分かりやすく伝え、実際の行動につなげ、効果を確認することが必要なのです。

今回のセミナーを通じて、もっと早くこうした知識を学んでおけばよかったと感じました。

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14．2030年、2040年、2050年、2060年。バス業界はどう変わっていくのか

私が若い運転士の皆さんに学び続けてほしい理由には、バス業界の将来も関係しています。

現在、全国のバス業界では、運転士不足が大きな課題となっています。

国土交通省の「令和7年版国土交通白書」では、2022年の輸送規模を維持した場合などの前提に基づき、2030年にはバス運転手が約3万6,000人不足するという推計が紹介されています。

これは必要人員全体の約28％に相当します。

また、日本の人口も今後減少すると予測されています。

国立社会保障・人口問題研究所の推計では、日本の総人口は次のように減少する見込みです。

年	日本の総人口の推計
2030年	約1億2,012万人
2040年	約1億1,284万人
2050年	約1億469万人
2060年	約9,615万人

※2023年公表の出生中位・死亡中位推計。将来人口を確定するものではありません。

人口減少が続けば、運転士を含めた働き手の確保が難しくなる可能性があります。

一方で、高齢化や運転免許の返納などによって、地域によっては公共交通の必要性が高まることも考えられます。

つまり、バスを必要とする人がいる一方で、バスを運転する人材が足りないという問題が生じる可能性があるのです。

バス運転士は、すぐに育成できるわけではない

路線バスの運転には、一定の技能と経験が必要です。

大型二種免許を取得したからといって、すぐに一人で路線バスを安全に運行できるとは限りません。

道路や停留所、車両の特性、接遇、安全確認など、身に付けることは数多くあります。

経験豊富な運転士も、いずれ退職を迎えます。

そのため、新しい人材の確保だけでなく、長年培われてきた経験や安全に関する知識を、次の世代へ受け継いでいくことも重要になると思います。

車両や施設の更新も必要になる

今後は、人材不足だけでなく、バス車両や営業所、整備施設などの維持管理・更新も課題になると考えています。

車両や施設を安全に使用し続けるためには、整備や修繕、更新に費用が必要です。

限られた人材や経営資源の中で、地域の公共交通をどのように維持していくのか。

これは、特定の会社だけではなく、業界全体で考えていく必要がある問題だと思います。

今後の仕事の内容も変わるかもしれない

さらに、今後は自動運転やデジタル技術の進展によって、バス業界の働き方が変化する可能性もあります。

もちろん、いつ、どの程度普及するのかは分かりません。

それでも、運行を監視する仕事、異常時に対応する仕事、安全性を評価する仕事など、新しい役割が生まれる可能性があります。

そのような時代に向けて、運転技術だけでなく、運行管理、安全管理、リスク管理、デジタル技術などを学んでおくことには意味があると考えています。

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15．10年後、20年後の自分のために、学び続けること

私は現在37歳です。

10年後には47歳、20年後には57歳、30年後には67歳になります。

今は路線バスを運転できていても、将来、体力や健康状態、家庭環境が変わる可能性があります。

また、自分自身の仕事への考え方も変わるかもしれません。

私は、できる限り長く働き続けたいと思っています。

そのためにも、運転士としての経験に加えて、さまざまな知識や能力を身に付けておきたいと考えています。

運行管理、安全教育、経営管理、リスクマネジメント、人材育成。

こうした知識を学びながら、これからの働き方を考えていきたいと思います。

ただし、これはすべての運転士に同じ進路を歩んでほしいという意味ではありません。

運転士の仕事を極めたい方もいるでしょう。

別の分野へ挑戦したい方もいるでしょう。

大切なのは、自分自身が納得できる将来のために、選択肢を持っておくことだと思います。

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16．もし2014年の自分に会えるなら、伝えたいこと

もし、2014年に入社した頃の自分に会えるなら、私はこう伝えたいと思います。

まずは、一人前の路線バス運転士になること。

大型バスの運転技術を身に付け、道路や停留所を覚え、お客様を安全に目的地までお送りできるようになること。

それが最優先です。

しかし、仕事に慣れてきたら、その先のことも考えてほしい。

働きながら通信制短期大学で学んでみること。

短大を卒業できたら、4年制大学への編入も考えること。

運行管理や安全管理、応急手当など、自分が興味のある分野を学ぶこと。

指導運転士を目指すのであれば、運転技術だけでなく人に教える技術も学ぶこと。

管理職を目指すのであれば、経営管理や人材育成についても学ぶこと。

そして、もし自分で事業を始めるなら、人を育てることや、信用される仕組みを作ることの難しさも知っておいてほしい。

学んだことが、すぐに収入や昇格につながるとは限りません。

しかし、10年後、20年後に新しいことへ挑戦しようと思ったとき、その知識が役立つ可能性があります。

私は、そのことをもっと早く理解しておけばよかったと思っています。

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17．若いバス運転士の皆さんへ

これから路線バス運転士を目指す方や、すでに若手運転士として働いている皆さんに、最後に伝えたいことがあります。

まずは、目の前の仕事を大切にしてください。

安全にお客様をお送りすることが、何よりも重要です。

しかし、一人前になった後も、学びを止めないでほしいと思います。

高校時代に勉強が苦手だったからといって、これからも勉強ができないと決めつける必要はありません。

大学に進学しなかったからといって、大学卒業を諦める必要もありません。

一度試験に不合格になったからといって、次の挑戦をやめる必要もありません。

人には、それぞれ事情があります。

仕事や家庭の都合で、勉強する時間がなかなか取れないこともあるでしょう。

だからこそ、無理のないところから始めてほしいと思います。

まずは興味がある本を一冊読んでみる。

資格について調べてみる。

通信制短期大学の資料を見てみる。

無料のセミナーを受講してみる。

それだけでも、これまで知らなかった世界が見えてくるかもしれません。

私は高校時代、勉強が大嫌いでした。

早く社会人になって、勉強から解放されたいと思っていました。

そんな私が37歳になった今、もっと早く学んでおけばよかったと感じています。

だからこそ、これからの若い運転士には、同じような後悔をしてほしくありません。

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最後に｜12年前には戻れない。でも、これからの12年は変えられる

私は2014年、24歳で路線バス運転士になりました。

それから12年以上が経過しました。

運転技術を身に付け、経験を積み、さまざまな資格取得や昇格試験に挑戦してきました。

個人事業主としても活動し、人を育てることや、マニュアルを作ること、事業者として信用していただくことの難しさを学びました。

大学で学ぶことの意味も、社会人になってから少しずつ理解できるようになりました。

今振り返れば、もっと早く知っておけばよかったと思うことが数多くあります。

しかし、過去に戻ることはできません。

だからこそ、今からできることを続けていきたいと思っています。

私は、すべての運転士が多くの資格を取得したり、大学へ進学したりする必要があるとは考えていません。

ただ、学びたいと思った人が、将来のために挑戦できる選択肢を知っていてほしいのです。

そして、その学びを自分自身の仕事や人生に生かしてほしいと思います。

あの頃、勉強から逃げたかった高校生の自分に、今ならこう伝えたいです。

「勉強は、学校を卒業したら終わりじゃない。社会に出てからこそ、学ぶ意味が分かることもあるぞ」

そして、これから路線バス運転士になる若い人たちへ。

道とバス停を覚えることは、運転士としての第一歩です。

しかし、それが人生の学びの終着点である必要はありません。

10年後、20年後、30年後の自分のために。

今から少しずつ、自分の可能性を広げていってほしいと思います。

12年前には戻れない。でも、これからの12年は変えられる。

私も、まだ挑戦の途中です。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

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参考資料

• 自由が丘産能短期大学・産業能率大学「通信教育課程」
  https://www.sanno.ac.jp/tukyo/index.html
• 同「学費について」
  https://www.sanno.ac.jp/tukyo/admission_tuition/tuition/academicfee.html
• 同「通学不要で卒業可能」
  https://www.sanno.ac.jp/tukyo/feature/nocommute.html
• 同「大学3年次への編入学」
  https://www.sanno.ac.jp/tukyo/feature/transfer.html
• 国土交通省「令和7年版国土交通白書｜バス運転手の将来推計と需給ギャップ」
  https://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/r06/hakusho/r07/html/n1112000.html
• 国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口（令和5年推計）」
  https://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2023/pp_zenkoku2023.asp
• 国土交通省「運輸安全取組事例」
  https://www.mlit.go.jp/unyuanzen/unyuanzen_torikumi.html