SOEJIMA Groupとして、国土交通省が開催した「リスク管理セミナー（リモート方式）」を受講しました。
私は普段、路線バス運転士として勤務しています。
運行管理者（旅客）の資格を取得し、日々の安全運行に取り組むとともに、将来的には指導運転士や運行管理、管理職など、より幅広い立場から輸送の安全に携わりたいと考えています。
前日には、国土交通省の「ガイドラインセミナー」を受講しました。
そして今回は、そのガイドラインの中でも特に重要な「事故、ヒヤリ・ハット情報等の収集・活用」について、さらに詳しく学びました。
今回使用した講義資料は全115ページです。
講義では、事故の原因を分析する「なぜなぜ分析」、事故が起きる前に危険を発見する「危険予知」、リスクの大きさを評価する「FMEA」、さらにティーチングとコーチングを活用した安全教育など、実務に役立つ内容が紹介されました。
私は講義を聞きながら、路線バスの車内事故防止や指導運転士の教育、運行管理者・管理職に求められる能力についても考えました。
今回は、受講内容とともに、現役路線バス運転士として感じたことや、今後の改善提案を整理したいと思います。
※本記事は、SOEJIMA Groupによる自主的な受講記録・学習整理です。国土交通省や勤務先企業の公式見解を示すものではありません。講義で紹介された考え方と、筆者独自の経験・考察を交えて紹介しています。
1．リスク管理セミナーの受講記録
- セミナー名：リスク管理セミナー
- 主催：国土交通省
- 開催方式：Microsoft Teamsによるリモート方式
- 開催予定時間：13時30分～16時00分
- 参加名義：SOEJIMA Group
- 講義資料：全115ページ
- 第1時限：13時30分～14時42分
- 演習・休憩：14時42分～15時00分
- 第2時限：15時00分～
- 講義終了：15時50分ごろ
第1時限では、リスク管理の基本的な考え方や事故・ヒヤリ・ハット情報の収集方法、事故の原因分析について学びました。
第2時限では、なぜなぜ分析の演習結果の確認から始まり、事故の予兆管理、危険予知訓練、FMEA、対策の考え方などについて学びました。
最後にアンケートの案内があり、講義が終了しました。
今回のセミナーでは約90人が参加しているとの説明があり、運輸事業者をはじめ、さまざまな分野の関係者が受講していました。途中手をおあげるボタンがありましたが、ざっと５０人程度でしたw
講師が最初に説明した講義の目的は、次の3つでした。
- リスク管理とは何かを理解する。
- リスク管理を実施できるようになる。
- 社内でリスク管理について説明・教育できるようになる。
特に重要だったのは3つ目です。
今回学んだことを自分だけの知識として終わらせず、職場の従業員に分かりやすく伝え、安全意識の向上につなげることが最終的な目標だと説明されました。
2．なぜ運輸業界にリスク管理が必要なのか
講義では、2005年に発生した各交通分野の重大事故やトラブルについて紹介されました。
鉄道、航空、海運などで発生した事故の背景には、単なる個人の操作ミスだけではなく、組織の安全管理体制や意思疎通の問題が関係していました。
このような事故を教訓として、2006年10月から運輸安全マネジメント制度が開始されました。
重要なのは、事故を起こした個人だけを責めるのではなく、組織全体で安全管理体制を構築することです。
スイスチーズモデル
講義では、知床遊覧船事故を題材として「スイスチーズモデル」が紹介されました。
スイスチーズには穴が開いています。
そのようなチーズを何枚も並べたとき、穴が偶然一直線に重なると、すべての防御をすり抜けてしまいます。
事故も同じように、複数の安全対策が機能せず、問題が重なった結果として発生する場合があります。
例えば、設備の不備、悪天候、運航判断、安全管理体制など、複数の要因が関係することがあります。
どれか一つの対策が適切に機能していれば、事故につながる連鎖を断ち切れた可能性もあります。
路線バスでも、運転士の確認不足だけではなく、運行計画、車両設備、教育内容、交通環境など、さまざまな要因を考える必要があると思います。
3．リスク管理とは何か
リスク管理とは、事故の再発防止・未然防止を目的として、事故やヒヤリ・ハットなどの情報を継続的に収集・活用し、対策を講じる一連の取り組みです。
単に事故を分析することだけではありません。
情報を集め、原因を分析し、対策を考え、実施し、その効果を確認して改善するところまでがリスク管理です。
講義では、次の3つが重要だと説明されました。
① 職場の現状を把握する
事故やヒヤリ・ハット情報を分類・整理し、自分たちの職場にどのような危険が多いのかを知ることです。
② 事故・エラーの真因を特定する
事故の直接原因だけではなく、背景にある根本的な原因を分析することです。
③ 事故・エラーの予兆を管理する
まだ事故になっていない危険を見つけ、事故が起こる前に対策することです。
私はこの3つについて、安全管理だけでなく、日々の運行業務や教育制度の改善にも応用できると感じました。
4．リスク管理は、報告しやすい職場づくりから始まる
今回の講義で印象に残ったのは、事故やヒヤリ・ハット情報を集めるためには、社員が報告しやすい環境を作る必要があるという点です。
例えば、ヒヤリ・ハットの報告が集まらない理由として、次のような問題が紹介されました。
- 報告書を書くのが面倒。
- 報告すると評価が下がるのではないかと心配する。
- 何を報告すればよいのか分からない。
- 報告しても改善されない。
- 報告した後、どうなったのか分からない。
私は特に、報告後の対応を見える化することが重要だと感じました。
現場の運転士が改善提案やヒヤリ・ハットを報告しても、その後どうなったのか分からなければ、次に報告する意欲が低下する可能性があります。
対策を実施するのか。
実施しないのであれば、その理由は何なのか。
現在どの段階まで進んでいるのか。
こうした情報を現場へフィードバックすることは、報告しやすい職場づくりにつながります。
また、講師は、経営トップや安全統括管理者自身がヒヤリ・ハットを報告し、模範を示すことも有効ではないかと説明していました。
報告する人を責めるのではなく、事故防止に役立つ情報を提供してくれたことに感謝する。
そのような安全文化が必要だと感じました。
5．ハインリッヒの法則とヒヤリ・ハット
講義では、ハインリッヒの法則についても説明されました。
一般に、1件の重大な災害の背景には29件の軽微な災害、300件の無傷害の事象があるという、1：29：300の経験則として知られています。
ただし、この比率がすべての事故や業種にそのまま当てはまるという意味ではありません。
重要なのは、大きな事故だけを見るのではなく、その背景にある小さな危険や問題にも目を向けることです。
路線バスであれば、実際に乗客が転倒した事故だけでなく、乗客がよろけた、発車時に危険を感じた、バス停で歩行者を発見しにくかったといった情報も、事故の未然防止につながります。
6．ドライブレコーダーやICTを安全管理に活用する
事故やヒヤリ・ハットの情報収集には、書面、メール、口頭報告など、さまざまな方法があります。
講義では、ICTの活用についても説明されました。
例えば、ドライブレコーダーやデジタルタコグラフなどを活用すれば、実際の運転状況を客観的に確認できます。
事故が起きたときだけではなく、日常の安全管理や運転技能の評価にも役立てることができます。
さらに、映像を使った教育では、一方的に悪い点を指摘するのではなく、良い点も見つけて本人に伝えることが重要だという取り組み事例が紹介されました。
ある事業者では、毎月複数回のフィードバックを実施し、良い点を2～3個見つけることや、本人に問いかける教育方法が紹介されました。
私はこれを聞き、以前から考えていた指導運転士向けの教育方法の改善に活用できると感じました。
7．事故の根本原因を調べる「なぜなぜ分析」
今回のセミナーでは、事故の根本原因を調べるための「なぜなぜ分析」を学びました。
なぜなぜ分析とは、問題となった行動や事象に対して「なぜ」を繰り返し、原因を掘り下げる方法です。
例えば、路線バスで乗客が転倒した場合を考えます。
単に「運転士が着席確認をしなかった」という結論で終わらせるのではなく、なぜ着席確認をしなかったのかを考えます。
ダイヤが遅れていたからなのか。
車内ミラーで乗客が見えにくかったからなのか。
ほかの乗客に道を聞かれて注意が分散したからなのか。
指差呼称の必要性が十分に理解されていなかったからなのか。
このように、複数の可能性を考えます。
ただし、分析の中で考えたことが、そのまま事故原因として確定するわけではありません。
推測と事実を区別し、必要に応じて実際の状況を確認することが重要です。
8．実際のバス車内転倒事故を題材とした演習
今回の講義では、路線バスの乗客転倒事故を題材にした、なぜなぜ分析の演習が行われました。
事故状況は次のような内容です。
運転士はバス停留所で乗客を乗せました。
車内ミラーを確認したところ、乗客が座る動作をしていたため、発車しました。
そのとき、後方から来た車がバスの前に割り込んできたため、強めにブレーキをかけました。
その結果、座ろうとしていた75歳の乗客が転倒し、負傷しました。
事故当時には、道路が渋滞してダイヤが遅れていたこと、小柄な乗客の全身が車内ミラーに映っていなかったこと、発車直前に別の乗客から道を聞かれていたことなどの状況がありました。
また、事業者では発進時に指差呼称を行うことになっていましたが、運転士は実施していませんでした。
演習のテーマは「指差呼称をしない」
講義資料60ページでは、なぜなぜ分析の演習が行われました。
公開PDFでは空欄になっていますが、実際のオンライン講義では「指差呼称をしない」というエラーが表示されていました。
第1時限の最後に、このエラーについて「なぜ指差呼称をしなかったのか」を考える課題が出されました。
第2時限は15時から始まり、その演習の解説から再開しました。
講師は、模範的な分析例はあっても、必ずしも一つだけが正解ではないと説明しました。
例えば、指差呼称を意識的に省略したのか、無意識に忘れたのかによって、原因の掘り下げ方が変わります。
「なぜ」で掘り下げ、「だから」で戻る
なぜなぜ分析では、原因を順番に掘り下げます。
ただし、「なぜ」を並べただけでは、原因同士のつながりが正しいとは限りません。
講師が紹介した確認方法が、「だから」で逆に戻るという方法です。
例えば、
道路が渋滞していた。
だから、ダイヤが遅れた。
だから、早く発車したいと思った。
このように逆向きに説明しても、論理がつながるかを確認します。
私は、この方法が非常に分かりやすいと感じました。
また、なぜなぜ分析では、運転士個人の問題だけではなく、教育、運行計画、設備、環境、管理体制など、複数の視点から原因を考える必要があります。
9．鉄道の停車駅通過事例と複数のエラー
第2時限では、さらに鉄道の事例も紹介されました。
運転士が停車駅であることを失念し、車掌が非常停止措置を取ったものの、列車がホームを約200メートル行き過ぎて停止したという事例です。
この事例では、携帯時刻表を確認しなかったことや、適切なブレーキ操作が行われなかったことなど、複数のエラーを整理して分析しました。
講師は、エラーが別のエラーにつながる場合もあると説明しました。
事故は一つのミスだけで発生するとは限りません。
複数のエラーのつながりを確認することも、根本原因の分析には重要です。
10．4M分析とm-SHELモデル
事故原因を分析する方法として、「4M分析」と「m-SHELモデル」も紹介されました。
4M分析
4Mは、原因を4つの視点から整理する方法です。
- Man：人
- Machine：機械・設備
- Media：環境
- Management：管理
この方法を活用すると、事故の直接原因となった運転士の行動だけでなく、設備、環境、管理上の問題にも目を向けることができます。
m-SHELモデル
m-SHELモデルでは、当事者と、その周囲の要素との関係を整理します。
例えば、ソフトウェア、ハードウェア、環境、本人や周囲の人、安全管理体制などの関係です。
講師は、分析手法の名称を覚えることだけが目的ではなく、複数の視点から原因を確認することが重要だと説明していました。
自分たちの職場にとって使いやすい分析方法を選ぶことが大切だと思います。
11．事故が起きる前に危険を発見する「予兆管理」
今回の講義では、事故が起こってから再発防止策を考えるだけではなく、事故が起こる前に危険を発見することの重要性も説明されました。
講師は、事故の発生を植物の成長に例えていました。
事故を「花」に例えると、その前には芽があり、さらに前には種があるという考え方です。
事故という花が咲いてしまう前に、芽や種の段階で危険を見つけて取り除くことができれば、事故を未然に防げる可能性があります。
私はこの考え方を、今後の路線バスの安全管理にとって非常に重要だと感じました。
例えば、実際に事故が起きていなくても、夜間にバス停の乗客を発見しにくい場所や、自転車が突然飛び出してきそうな交差点などを把握しておけば、事前の対策につなげることができます。
12．危険予知訓練（KYT）の重要性
講義では、住宅街を走行するトラックや、バス停から発車しようとする路線バスのイラストを使用して、危険予知訓練について説明されました。
例えば、路線バスが発車しようとしている場面を考えます。
目に見える危険としては、歩行者、自転車、後続車、脇道から出てくる車などがあります。
さらに、目には見えない危険もあります。
急に道路が陥没するかもしれない。
見えない場所から自転車が出てくるかもしれない。
発車直前にお客様が走ってくるかもしれない。
乗車したお客様が急に立ち上がるかもしれない。
このように、さまざまな可能性を考えます。
危険を予測するだけではなく、対策まで考える
今回の講義では、単に危険を見つけるだけではなく、その危険に対してどのような行動を取るべきかまで考えることが重要だと説明されました。
例えば、自転車が飛び出してくる可能性があるのであれば、速度を落として状況を確認する。
後続車が追い越してくる可能性があるのであれば、その動きを確認してから発車する。
こうした訓練を繰り返すことで、危険を予測する力を高めることができます。
ドライブレコーダーを使ったコーチング
講師は、実際のドライブレコーダー映像を活用した危険予知訓練も紹介しました。
例えば、映像を途中で止めて「このあと自転車はどう動くと思いますか」と問いかけます。
一方的に答えを教えるのではなく、本人に考えてもらうことで、危険を予測する能力を高める方法です。
若い運転士には、動画とクイズを組み合わせた方法も効果的な場合があるとの説明がありました。
私は、こうした方法を指導運転士向けの共通教材やeラーニングに取り入れることも考えられると思いました。
13．ハザードマップは危険感受性を高めるために活用する
講義では、ハザードマップについても説明されました。
ハザードマップとは、事故が発生した場所や危険が予想される場所を地図上に整理するものです。
重要なのは、実際に事故が起きた場所だけを記録するのではなく、事故が起きていなくても危険だと感じる場所を把握することです。
ただし、路線や走行範囲が広がれば、危険箇所も膨大な数になります。
すべての場所を暗記することは現実的ではありません。
そのため、講師は、ハザードマップを単なる暗記資料にするのではなく、危険が発生しやすい状況を学ぶ教材として活用することも重要だと説明していました。
例えば、見通しの悪い交差点、夜間に歩行者が見えにくい道路、駐車車両が多い場所など、危険が生じる特徴を学ぶことができます。
14．FMEAによるリスク評価
今回の講義では、FMEAという分析手法も紹介されました。
FMEAは、作業やシステムの中で、どのような故障やエラーが起こる可能性があるかを体系的に洗い出す方法です。
例えば、出社してから出庫するまでの作業を一つずつ整理します。
アルコールチェックを実施する。
車両点検をする。
必要な書類や運行情報を確認する。
このような作業に対して、何を忘れる可能性があるのか、何を間違える可能性があるのかを考えます。
さらに、発生する可能性や、発生した場合の影響の大きさなどを評価し、対策の優先順位を考えます。
講義では、評価項目を数値化することで、リスクを比較する方法も紹介されました。
ただし、数値だけで安全性を判断するのではなく、重大な事故につながる可能性がある事象には適切な対応が必要だと考えます。
15．ヒューマンエラーと不安全行動では対策が異なる
講義では、エラーへの対策を考えるうえで、意図しないヒューマンエラーと不安全行動を区別することが重要だと説明されました。
例えば、うっかりミスや記憶違いなどは、本人が意図せず発生させるものです。
こうしたミスに対して「気を付けなさい」と繰り返すだけでは、根本的な解決につながらない場合があります。
そのため、設備や手順などの仕組みでミスを補うことが有効です。
一方、不安全行動とは、危険を認識していながらルールを省略するような行動です。
こちらには、ルールの必要性を理解してもらうことや、安全文化を改善することなどが重要になります。
なぜルールを守らないのか
講義では、ルールを守らない理由として、ルールを知らない、必要性に納得していない、周囲の人も守っていないといった例が紹介されました。
私は、ここに人材育成の重要な問題があると感じました。
単に「決まりだから守りなさい」と伝えるのではなく、なぜ必要なのか、そのルールを守らなかった場合にどのような危険が発生するのかを説明する必要があります。
また、実際には守ることが困難なルールがある場合、そのまま放置せずに見直すことも必要です。
16．対策の考え方「NHK」
今回の講義では、エラー防止策を検討する際の考え方として「NHK」が紹介されました。
- N：なくす
- H：減らす
- K：変える
まず、エラーが起きる作業そのものをなくせないかと考えます。
なくすことが難しければ、作業の回数や量を減らせないかと考えます。
それでも難しければ、作業の方法を変えられないかと考えます。
この考え方は、運転士に注意を求めるだけではなく、業務の仕組みそのものを改善するために役立つと思います。
例えば、何度も同じ情報を手作業で転記することでミスが発生するのであれば、注意喚起を繰り返すよりも、転記作業そのものを減らせないか検討する方が効果的な場合があります。
17．設備を導入すれば安全になるとは限らない
講義では、ドライブレコーダーやバックモニターなど、ヒューマンエラーを補う設備の有効性についても説明されました。
しかし、設備を導入したことによって、新しいエラーが発生する可能性もあります。
例えば、新しい装置を使用するときには、その操作方法や注意点を正しく理解する必要があります。
操作に慣れていなければ、かえって別の問題が発生する可能性があります。
そのため、設備の導入目的を明確にし、従業員への教育を行い、導入後の効果を確認する必要があります。
私は、今後自動運転や運転支援システムが普及する際にも、この考え方が重要になると思います。
18．管理職の役割は「管理上の原因」を見逃さないこと
講義では、事故原因を人、設備、環境、管理などに分けて考える方法が紹介されました。
その中でも、管理上の要因は、安全管理全体に関係する重要な要素です。
例えば、運転士の操作ミスが発生した場合でも、教育が十分だったか、運行計画に無理がなかったか、設備に問題がなかったかなどを確認する必要があります。
講師は、管理する立場からできることがないかを、常に問いかけることが大切だと説明していました。
また、安全管理は、一度ルールを作ったり設備を購入したりして終わりではありません。
良い状態を維持し続けることが必要です。
これは、私が将来的に管理職として働くことを考えたときにも、重要な考え方だと感じました。
19．リスクの大きさと対策の優先順位
講義では、リスクの大きさを考える際に、発生する可能性と、事故が起きた場合の影響の大きさを組み合わせて評価する方法が紹介されました。
例えば、発生頻度は低くても、重大な人的被害につながる事故があります。
一方、被害は比較的小さくても、頻繁に発生する問題もあります。
限られた人員や予算の中で安全対策を行うためには、リスクを適切に評価し、優先順位を考えることが必要です。
また、危険そのものを除去する、影響を減らす、人と危険を隔離する、設備によって制御する、危険を周知するといった、さまざまな対応方法が紹介されました。
重要なのは、一つの方法だけに頼るのではなく、複数の対策を組み合わせることだと思います。
20．対策を実施した後の効果確認が重要
今回の講義で、何度も繰り返された考え方があります。
それは、対策を実施して終わりにしないことです。
例えば、バック事故を減らすという目標を立てた場合、事故の分析、運行ルートの見直し、バックモニターの設置など、具体的な取り組みが考えられます。
しかし、対策を考えただけでは意味がありません。
誰が、何を、いつまでに実施するのかを明確にする必要があります。
そして、実施した結果、本当に事故が減ったのかを確認します。
期待していた効果が得られなければ、原因分析や対策内容を見直します。
また、講師は、一つのリスクを減らすために行った対策が、別のリスクを生む可能性についても説明していました。
例えば、車内事故を防止するために運転士の確認手順を追加した場合、その手順によって別の確認がおろそかにならないかという点にも注意が必要です。
リスクは変化するため、継続的な確認と改善が必要です。
21．指導運転士や管理職を目指す立場として考えたこと
今回のセミナーでは、講師から「本日学んだことを、将来、社内で説明・教育できるようになることが目標」と説明されました。いろんな企業が参加されていました。自動運転の会社など、路線バス会社など、ただ受けるだけでなく社内でOJTやっているのだろうか？自分が受けて終わりではないだろうか？
学んだことを社内で説明と教育できるようになることが目標というこの言葉は、私にとって非常に印象的でした。
私はこれまで指導運転士や管理職の試験に挑戦しましたが、いずれも不合格となっています。
運転士のままでは会社内でやってみたいこと、このように改善してみたいこと、たくさんありますが、運転士では叶いません。偉くなるしかないのです。ではどこまで偉くなれば改善できるのでしょうか？なぜトップやってくれないのだろうか？組織というものなのでしょうか？
私は試験に合格できなかったことを理由に、安全管理や教育についての学習をやめようとは考えていません。
今回のセミナーで学んだ知識は、現在の路線バス運転士としての仕事にも役立ちます。
さらに、将来、指導する立場や管理する立場を目指すうえでも重要だと感じています。
指導運転士向けの教材を標準化したい
講義では、ティーチングからコーチングへの教育方法の改善が紹介されました。
私は、指導運転士が共通して使用できるテキストや教材が必要なのではないかと考えています。
例えば、事故映像を活用した危険予知訓練、ヒヤリ・ハット情報の分析、なぜなぜ分析の演習などを教材としてまとめる方法があります。
基本的な安全確認や法令に関する指導は統一し、そのうえで本人に考えてもらうコーチングを取り入れることが重要だと思います。
管理職にも学び続ける仕組みが必要
管理職や現場管理者は、日々の運行管理や乗務員対応、事故対応など、多くの仕事を抱えています。
その中で、安全管理の新しい知識や教育方法を継続的に学ぶことは、簡単ではないと思います。
だからこそ、管理職個人の努力だけに頼るのではなく、学習時間や教材を確保する仕組みも必要ではないでしょうか。
今後の自動運転時代にも役立つ知識
自動運転技術が普及すれば、運転士の役割も変化する可能性があります。
しかし、自動運転車両にも、システムの不具合、交通環境の変化、異常時対応など、さまざまなリスクがあります。
こうしたリスクを予測し、評価し、対策し、効果を確認するという考え方は、今後の自動運転関連業務にも役立つと思います。
私は、10年後、20年後、30年後を見据え、運転技術だけでなく、安全管理、運行管理、教育、リスク管理、デジタル技術などの学習を続けていきたいと考えています。
22．講師が最後に紹介した国土交通省の公式資料・無料学習ページ
今回の講義では、国土交通省が公開している資料や、ほかの運輸事業者の安全管理の取り組みを参考にすることも重要だと説明されました。
以下に、今回の復習や今後の学習に役立つ公式ページを紹介します。
① リスク管理セミナーの講義資料（全115ページ）
https://www.mlit.go.jp/unyuanzen/content/001894802.pdf
今回のセミナーで使用した講義資料です。
リスク管理の基本、ヒヤリ・ハット情報の収集、なぜなぜ分析、危険予知、FMEA、対策の考え方などが紹介されています。
② 事故、ヒヤリ・ハット情報等の収集・活用の進め方（自動車モード編）
https://www.mlit.go.jp/unyuanzen/content/001979858.pdf
バス・タクシー・トラック事業者向けの参考資料です。
事故やヒヤリ・ハットの情報収集、原因分析、対策の策定、潜在的な危険の掘り起こしなどを学べます。
講義資料より詳しく学びたい方におすすめです。
③ 運輸安全取組事例（講義資料114ページのQRコード）
今回の講義の最後に、特に参考になる資料として紹介されました。
国土交通省では、運輸安全マネジメント評価などを通じて把握した、運輸事業者の安全管理の改善事例を公開しています。
自動車、鉄道、海事、航空などの分野別に事例を探せるほか、安全重点施策、事故・ヒヤリ・ハット情報の活用、安全教育、内部監査など、項目別に調べることもできます。
私は、このページが非常に参考になると思いました。
自分の会社だけで課題を抱え込むのではなく、ほかの会社がどのように問題を解決しているのかを学ぶことは、今後の改善活動にも役立つと考えています。
④ 運輸安全マネジメントセミナー案内
国土交通省が開催する各種セミナーの案内ページです。
今回受講した「リスク管理セミナー」のほかにも、次のようなセミナーがあります。
- ガイドラインセミナー
- 内部監査セミナー
- リスク管理セミナー
- リスク感受性向上セミナー
特に「リスク感受性向上セミナー」は、現場管理者が危険に気づく力を高めるための研修として紹介されています。
指導運転士や運行管理者、管理職を目指している方にとっても、参考になると思います。
※セミナーの開催日や受講条件は、国土交通省の公式案内をご確認ください。
⑤ 運輸安全マネジメント制度に関する参考資料
国土交通省が公開している、安全管理に関する参考資料の一覧ページです。
事故・ヒヤリ・ハット情報の活用だけでなく、内部監査、運輸防災マネジメント、安全管理体制の改善などについても学ぶことができます。
23．最後に｜事故が起きる前に考え、行動できる人材を目指したい
今回のリスク管理セミナーでは、事故やヒヤリ・ハット情報をどのように収集し、分析し、具体的な安全対策につなげるのかを学ぶことができました。
特に印象に残ったのは、次の3つです。
1つ目は、事故の原因を個人だけに求めないこと。
運転士の行動だけでなく、教育、設備、環境、運行計画、管理体制など、多角的に原因を考える必要があります。
2つ目は、事故が発生する前に危険を見つけること。
ヒヤリ・ハットや気がかり情報、危険予知訓練などを活用し、事故につながる可能性のある問題を早い段階で把握することが重要です。
3つ目は、対策を実施した後も効果を確認し、改善を続けること。
新しい設備を導入したり、新しいルールを作ったりしても、それで安全管理が終わるわけではありません。
実施した対策が本当に効果を上げているのかを確認し、必要に応じて改善することが重要です。
私は今回の講義を通じて、指導運転士や管理職に求められる能力についても、改めて考えることができました。
安全運転ができることと、安全を教えられることは別の能力です。
また、事故を起こした人を指導することと、事故が起きない仕組みを作ることも別の能力です。
今後、バス業界では人手不足や高齢化、自動運転技術の普及など、さまざまな変化が予想されます。
そのような時代だからこそ、運転技術だけでなく、安全管理、教育、リスク管理、運行管理などを学び続けることが重要だと思います。
私はこれからも、路線バス運転士として安全運行に努めながら、指導運転士や管理職への挑戦を含め、自分自身の能力を高めていきたいと考えています。
そして、今回学んだことを、単なる知識として終わらせず、今後の安全への取り組みに生かしていきたいと思います。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
SOEJIMA Group
リスク管理セミナー受講記録
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