指導運転士を目指すことは素晴らしい。でも、そこで学びを止めず、会社の中でも外でも活躍できる人材を目指そう。
2026年10月14日
副島グループ（SOEJIMA Group）
- はじめに 若い新人運転士との出会い
- 1．若いうちに運行管理者旅客を取得してほしい
- 2．危険物取扱者乙種第4類にも挑戦してみよう
- 3．第一種衛生管理者 実は私は受験資格がありませんでした
- 4．防火・防災管理講習もおすすめ
- 5．私は35歳で通信制の短期大学に入学した
- 6．20代では給料が高かった。でも10年後、周りの友人は管理職になっていた
- 7．指導運転士になるだけで満足してよいのか？
- 8．管理職試験に落ちて分かったこと
- 9．管理職試験への挑戦で439,310円の負担
- 10．投資は分散するのに、仕事は一つだけでいいのか？
- 11．2030年以降、自動運転時代にバス運転士はどうなる？
- 12．自動運転関連企業への転職にも挑戦している
- 13．5年後、10年後、20年後、30年後のキャリアマップを作ろう
- 14．若いうちから時間を有効活用してほしい
- 15．会社や国に不満を言うだけでは、自分の人生は変わらない
- 16．管理職試験に落ちた私だからこそ、若手に伝えたい
- 最後に 指導運転士を目指すことは素晴らしい。でも、そこで学びを止めないでほしい
はじめに 若い新人運転士との出会い
最近、職場に若い新人の路線バス運転士が入ってきました。
話を聞くと、将来は「指導運転士になりたい」と考えているそうです。
私はその話を聞いて、とても嬉しく思いました。
ただ運転士として働くだけではなく、将来の目標を持っていることは素晴らしいことです。
しかし、私は一つ伝えたいことがあります。
「指導運転士になることをゴールにしないでほしい」
指導運転士になった後も、さらに知識や経験を積み重ね、会社の中でも外でも活躍できる人材を目指してほしいのです。
もっとも、私は指導運転士の昇格試験にも、管理職への昇格試験にも落ちています。
そんな私が偉そうなことを言っても、説得力がないかもしれません。
それでも、20代で路線バス会社に入社し、長年現場で働き、さまざまな資格を取得し、昇格試験にも挑戦してきた経験があります。
成功したことだけでなく、失敗したことからも伝えられることがあると思っています。
今回は、これから指導運転士や管理職を目指す若い運転士の皆さんに向けて、私の経験と考えをお伝えします。
1．若いうちに運行管理者旅客を取得してほしい
私が若手運転士に最初におすすめしたい資格は、運行管理者旅客です。
運行管理者は、運転士の勤務や乗務、健康状態の確認、事故防止、安全運行などに関わる重要な資格です。
運転士としてハンドルを握る立場と、運行を管理する立場では、物事を見る視点が異なります。
将来、指導運転士や操車係、運行管理業務、管理職を目指す人にとって、知っておいて損のない内容です。
運行管理者試験の受験資格
受験資格には主に次の2つがあります。
- 運行管理に関する1年以上の実務経験があること
- 国土交通大臣が認定する基礎講習を修了していること、または指定期日までに修了予定であること
注意してほしいのは、バス運転士として1年以上働けば、自動的に運行管理の実務経験が認められるわけではないことです。
そのため、運行管理業務の経験がない人には基礎講習を受講する方法をおすすめします。
今は自宅で受けられるeラーニングがある
以前は講習会場に出向いて受講する必要がありましたが、今は便利な時代になりました。
独立行政法人自動車事故対策機構（ナスバ）の「eナスバ」というオンライン講習があります。
対応するパソコンなどとインターネット環境があれば、自宅などで受講できます。
受講期間内に学習を進める方式で、本人認証や受講状況の確認も行われます。
2026年10月時点で、eナスバの基礎講習料金はテキスト配送料込みで9,560円（税込）です。
バス運転士を目指す人は「旅客」の講習を選択してください。
基礎講習を修了しただけで運行管理者資格が取得できるわけではありません。通常は、その後に運行管理者試験に合格する必要があります。
勤務時間が不規則なバス運転士でも、こうした制度を利用すれば勉強しやすくなると思います。
参考：
2．危険物取扱者乙種第4類にも挑戦してみよう
次におすすめしたいのが、危険物取扱者乙種第4類、いわゆる乙4です。
ガソリン、軽油などの引火性液体について学ぶ国家資格です。
バス会社でも、燃料や火災予防などの知識は役立ちます。
また、乙4には年齢や学歴、実務経験による受験制限がありません。
働き始めたばかりの若い運転士でも挑戦できます。
私自身も取得しています。
会社で直接活用できる場面が限られていても、安全に関する知識を広げることは無駄にならないと思います。
参考：
https://www.shoubo-shiken.or.jp/
3．第一種衛生管理者 実は私は受験資格がありませんでした
第一種衛生管理者もおすすめしたい資格です。
衛生管理者は、労働者の健康管理や職場環境の改善などに関わる国家資格です。
路線バス会社では、睡眠不足、長時間労働、健康起因事故、メンタルヘルスなど、労働衛生に関する課題がたくさんあります。
管理職を目指すのであれば、こうした知識も重要だと考えています。
長年バス運転士として働いていても、受験資格がない？
実は私自身、第一種衛生管理者の受験資格があるかを勤務先のバス会社に確認したことがあります。
私は長年、路線バス運転士として勤務しています。
実務経験は十分にあると思っていました。
しかし、会社からは、運転士としての通常業務は衛生管理者試験に必要な労働衛生の実務経験には該当しないという回答でした。
正直、驚きました。
衛生管理者試験に必要なのは、単なる会社の勤続年数ではありません。
労働衛生に関する実務経験が必要なのです。
例えば、健康診断結果の取りまとめ、衛生管理者の補助、労働者の健康管理に関する業務などです。
そのため、バス運転士として10年以上勤務していても、それだけで受験資格を満たせるわけではありません。ネットに書いてある実務経験でもしかしたら実務経験で書いてくれる会社はあるのかもしれませんので一応、確認しましょう！
受験資格を確認しておこう
代表的な受験資格は次のとおりです。
- 大学・短期大学・高等専門学校を卒業した後、1年以上の労働衛生実務経験
- 高校を卒業した後、3年以上の労働衛生実務経験
- 学歴によらず、10年以上の労働衛生実務経験を求める区分など
申請には、該当する学歴を証明する書類や、労働衛生の実務経験を証明する事業者証明書などが必要です。
まずは会社の人事担当者に確認してみましょう。
以前働いていた会社で該当する仕事をしていた場合には、その会社に事業者証明書を発行してもらえるか相談してみるのも一つの方法です。
なお、第一種と第二種がありますが、私は最初から第一種を目指すことをおすすめします。
第一種の方が、衛生管理者として対応できる業種の範囲が広いためです。
私も過去問題を中心に勉強し、資格取得につなげました。
ただし、試験問題は過去問と全く同じとは限らないので、内容を理解することも大切です。
4．防火・防災管理講習もおすすめ
比較的取り組みやすいのが、防火・防災管理講習です。
東京消防庁の防火・防災管理新規講習では、対面講習の場合は原則2日間の受講となります。
オンライン学習と1日の実技講習を組み合わせる方式もあります。
講習では、火災予防、防災計画、消防訓練、施設管理などを学びます。
私が受講したときの経験
私も実際に受講しました。
講習中に講師が「ここは重要です」と説明する部分には、マーカーを引いたり、付箋を貼ったりしました。
最後に確認テストのような効果測定がありましたが、私が受講した際には、講習内容をきちんと聞いていれば取り組みやすいと感じました。自己採点で、確認テスト用紙と資格証の引き換えで終わりです。
ただし、効果測定の実施方法や修了条件は、講習機関や開催時期によって異なります。
なお、講習を修了したことと、事業所の防火・防災管理者として実際に選任されることは別です。
受講対象者や選任条件については、消防署などで確認してください。
参考：
https://www.tfd.metro.tokyo.lg.jp/sk/kousyu0-1.html
5．私は35歳で通信制の短期大学に入学した
私は2024年10月、35歳のときに通信制の短期大学に入学しました。
学んでいるのは経営学です。
「今さら大学？」
そう思う人もいるかもしれません。
私も若いころは、大学に通い直すことになるとは思っていませんでした。
しかし、長年バス運転士として働く中で、もっと広い知識を身につけたいと思うようになりました。
運転技術、安全管理、運行管理だけではなく、経営、組織運営、人材育成、マーケティング、労務管理なども学びたかったのです。
管理職を目指すのであれば、会社を運営する側の視点も必要になります。
運転士としての経験だけでは分からないこともたくさんあります。
35歳からでも新しいことに挑戦できる。
40歳でも50歳でも遅すぎるとは思いません。
ただ、若いうちから勉強を始めれば、それだけ知識を生かせる時間も長くなります。
だからこそ、若い新人運転士には早めに学び始めてほしいのです。
パソコンでの授業では８０代がいたのには驚きでした。
6．20代では給料が高かった。でも10年後、周りの友人は管理職になっていた
私が20代でバス会社に入社したころ、周囲の同世代の友人からは「給料が安い」という話をよく聞きました。
一方で、バス運転士は残業や休日出勤が多い仕事です。
そのため、当時は同世代の友人より年収が高い時期もありました。
しかし、数年が経つと状況は変わっていきました。
友人たちは主任になり、課長になり、管理職になっていきました。
今では部長になっている友人もいます。
自分で会社を立ち上げている人もいます。
その一方で、私は今も路線バス運転士です。
「まだ運転士なの？」
そう感じる場面もありました。
もちろん、運転士として現場の安全を守り続けることは立派な仕事です。
長年無事故で運転し、お客様に安心して利用していただけることには大きな価値があります。
しかし、私はもっと上を目指したいと思うようになりました。
運転士として働いているだけでは、なかなか経験できない仕事があります。
運行管理、部下の育成、経営判断、収支管理、新しい事業の企画などです。
20代では残業によって高い収入を得られても、30代、40代、50代になったときに、自分の能力や役割も成長しているのか。
そのことを考えるようになりました。
残業時間を増やすことで収入を増やすだけではなく、自分の能力や専門性によって評価される人材になりたい。
そう思っています。
7．指導運転士になるだけで満足してよいのか？
私は、指導運転士を目指すことは素晴らしいと思っています。
新人運転士を育て、安全運転や接遇を教える重要な仕事です。
しかし、若い運転士には、その先も考えてほしいのです。
指導運転士になった後、何を目指すのか。
運転士の教育を専門にするのか。
操車係や運行管理者を目指すのか。
管理職になって営業所全体の安全管理に関わるのか。
あるいは、別の会社で自分の経験を生かすのか。
指導運転士を長年続けるという選択も立派です。
ただ、最初から自分の可能性を狭めてしまう必要はありません。
「指導運転士になることがゴールではない。そこから先の人生をどう生きるか」
若いうちから考えてほしいと思っています。
8．管理職試験に落ちて分かったこと
今回、私は管理職への昇格試験に挑戦しました。
結果は不合格でした。
面接では、自分がこれまで勉強してきたことや、今後やりたいことをたくさん話しました。
例えば、
- 安全教育の充実
- eラーニングによる教育制度
- 上級運転士のような制度の検討
- ハラスメント教育
- 操車係を目指す人への教育
- 接遇やマイク案内の改善
- 左折時の安全確認や終点での車内確認の徹底
- 新人運転士向けの勉強会
などです。
自分なりに、会社の将来を考えた提案をしました。
しかし、試験後の説明では、私のアピールには具体性が足りなかったということでした。
特に、今の営業所が抱えている安全上の課題について、管理者として具体的に何をするのかを、もっと前面に出してほしかったようです。
正直、面接でそこをもっと聞いてくれればよかったのに、という気持ちもありました。
しかし、管理職を目指すのであれば、自分から課題と解決策を明確に説明する力も必要だったのだと思います。
資格を持っているだけでは管理職になれない
今回、私は大きなことを学びました。
「資格を取得した」
「安全教育をしたい」
「勉強会を開催したい」
これだけでは、管理職としての具体的な能力を十分に示せないということです。
例えば、安全確認が徹底されていないという課題があった場合、
現状を調査する。
原因を分析する。
対策を考える。
教育を実施する。
実施後に効果を確認する。
改善できなければ、さらに方法を見直す。
ここまで考えて、具体的に行動することが必要です。
管理職を目指す人には、運転士としての視点だけでなく、会社側の視点も持ってほしいと思います。
9．管理職試験への挑戦で439,310円の負担
私は現在、4人の子どもを育てています。
管理職試験への挑戦と、合格した場合の生活を見据えて、家庭のサポート体制を準備してきました。
子どもが4人いると、勤務時間が変わるだけでも大きな影響があります。
朝の送り、帰りのお迎え、調布市と狛江市の複数箇所への送迎。
子どもを乗せた自転車の運転ができる方も必要です。
また、子どもとサポートしてくださる方との相性も大切です。
そのため、ベビーシッターや送迎サポートをしてくださる方など、3人に協力をお願いしていました。
実際にかかった費用
| 内容 | 金額 |
|---|---|
| ベビーシッターへの支払い | 400,000円 |
| サポート協力者との食事会 | 39,310円 |
| 合計 | 439,310円 |
シッター費用は月約5万円でした。
管理職に合格した場合の勤務体制を想定し、長期的にサポートしていただけるように準備していました。
しかし、結果は不合格。
予定を空けて協力しようとしてくださった皆さんには、本当に申し訳ない気持ちになりました。
そこで、これまでの協力への感謝と、今後も良い関係を続けたいという気持ちから食事会を開きました。
その費用が39,310円です。
一度予定を空けていただいても、次にお願いするときには別の仕事が入ってしまっているかもしれません。
子どもとの相性もありますし、誰にでも簡単にお願いできる仕事ではありません。
だからこそ、信頼関係を大切にしたいと思いました。
さらに、今回の準備では14日間の有給休暇も取得しました。
多子世帯にとって、非常に大きな負担です。
439,310円は管理職試験の受験料ではありません。昇格への挑戦を見据えた家庭のサポート体制と、協力者への感謝に関する支出です。
結果は残念でしたが、こうした経験からも、働きながら子育てをし、昇進を目指すことの難しさを感じました。
管理職になりたい気持ちがあっても、家庭の事情で挑戦できない人は少なくないと思います。
だからこそ、会社にも、育児や介護をしながらキャリアアップできる仕組みを考えてほしいと思っています。
10．投資は分散するのに、仕事は一つだけでいいのか？
職場でも株式投資の話をする人はたくさんいます。
投資ではよく「分散投資が大切」と言われます。
一つの会社や銘柄に集中するのではなく、複数のものに分けてリスクを抑えるという考え方です。
私は仕事や人生でも、同じようなことが言えると思っています。
バス運転士としての運転技術だけに依存している場合、将来、仕事内容や雇用環境が変わると、大きな影響を受ける可能性があります。
だから私は、資格取得、大学での勉強、副業、個人事業など、さまざまなことに挑戦しています。
現在は路線バス運転士として働きながら、4人の子どもを育て、消防団にも所属し、副島グループとして高齢者の生活サポート、便利業、探偵事務所などの個人事業にも取り組んでいます。
副業については、会社に申請書を提出して許可を得ています。
もちろん、誰もが副業を始める必要はありません。
勤務先の規則を守り、本業の安全を最優先にし、休息も確保する必要があります。
ただ、会社以外でも通用する能力を身につけることは、人生の選択肢を増やすことにつながります。
会社の中でも外でも必要とされる人材になる。
それが私の目標です。
11．2030年以降、自動運転時代にバス運転士はどうなる？
現在、自動運転技術の開発が進んでいます。
2030年ごろには、自動運転車両の導入が今より進んでいるかもしれません。
もちろん、すべての路線バスがすぐに無人運転になるわけではありません。
地域によって道路環境も異なりますし、安全性や制度面での課題もあります。
しかし、今後のバス会社では、運転士として車両を運転するだけでなく、遠隔監視や運行管理、システムを使った安全管理などの仕事が増えていく可能性があります。
また、乗車データなどを活用した路線の見直しや、デマンド交通の導入も進んでいます。
そのような時代に、どのような人材が求められるのでしょうか。
私は、現場の運転を理解し、運行管理や安全管理の知識を持ち、新しい技術にも対応できる人材が必要になると思っています。
バス運転士としての経験は、決して無駄にはなりません。
ただし、その経験をどう生かすかが重要になると考えています。
12．自動運転関連企業への転職にも挑戦している
私は自動運転関連企業への転職にも関心を持っています。
遠隔監視、運行管理、安全管理、運行責任者などの仕事です。
求人によっては、年収800万円から1,400万円程度の条件を見かけることもあります。
「本当にそんなにもらえるの？」
そう思うこともあります。
ただし、これは一部の求人で示される条件であり、誰でもその年収になるわけではありません。
必要な経験や専門性も異なります。
私自身、応募やキャリア登録を試みていますが、書類選考で落ちることもあります。
半年に1回程度、改めて挑戦することもあります。
運行管理者資格を持っていても、運行管理の実務経験がなければ、応募先が求める条件を十分に満たせない場合があります。
資格を取ることは大切です。
でも、資格を取得した後に、その知識を使ってどんな経験を積むかがさらに重要なのだと思います。
若い運転士には、会社の昇格試験だけでなく、将来の転職も視野に入れて自分の能力を磨いてほしいと思っています。
13．5年後、10年後、20年後、30年後のキャリアマップを作ろう
皆さんは将来、どのような仕事をしていたいですか？
5年後、10年後、20年後、30年後を考えてみてください。
例えば、20代でバス会社に入社した人なら、次のようなキャリアを考えることができます。
| 時期 | キャリアの目標例 |
|---|---|
| 入社〜5年 | 安全運転、接遇、運行管理者資格取得 |
| 5〜10年 | 指導運転士、後輩教育、安全管理の実践 |
| 10〜20年 | 操車係、運行管理業務、管理職への挑戦 |
| 20〜30年 | 営業所管理、教育部門、経営部門、他社への転職や起業 |
これは一例であり、必ずこの順番に進む必要はありません。
指導運転士として教育を極める道もあります。
運行管理の専門家になる道もあります。
管理職や営業所長を目指す道もあります。
自動運転関連企業へ転職する道もあります。
副業や独立という選択肢もあります。
私はやりたいことがたくさんあるので、その時々の状況によって、いくつもの道から自分に合った選択をしています。
大切なのは、将来の選択肢を増やしておくことです。
詳しいキャリアマップについては、今後、別の記事でも紹介していきたいと思います。
14．若いうちから時間を有効活用してほしい
私は4人の子どもを育てながら、仕事、大学、資格取得、個人事業などに取り組んでいます。
当然、時間は限られています。
そのため、時間の使い方を強く意識するようになりました。
例えば、1日10分でも15分でも勉強する。
休日にまとめて勉強する。
スマートフォンで過去問題に取り組む。
移動時間など、安全上問題のない時間を活用する。
もちろん、バス運転士は安全が最優先です。
勤務中の運転に集中することは当然ですし、休憩や睡眠を削ってまで勉強するべきではありません。
疲労をためず、家族との時間も大切にする必要があります。
その上で、無理のない範囲で少しずつ始めることが大切だと思います。
独身の若い運転士であれば、比較的自分のために使える時間が多い人もいるかもしれません。
趣味や娯楽も大切ですが、ギャンブルなどにお金や時間を使いすぎているなら、その一部を自己投資に回してみてはどうでしょうか。
資格を取得する。
本を読む。
新しい技術を学ぶ。
パソコンを使えるようになる。
どれも将来の自分への投資です。
15．会社や国に不満を言うだけでは、自分の人生は変わらない
働いていれば、会社への不満も出てきます。
給与、休日、昇進制度、人事評価、勤務時間。
改善してほしいことはたくさんあると思います。
私自身も、より良い会社にするために、教育制度や勤務制度などについてさまざまな提案を考えてきました。
不合理な制度について改善を求めることは大切です。
労働条件について、会社や労働組合、行政に意見を伝えることにも意味があります。
しかし、それだけではなく、自分自身でできることもあると思います。
資格を取得する。
勉強を続ける。
仕事の能力を高める。
新しい経験を積む。
人とのつながりを大切にする。
会社の制度がすぐに変わらなくても、自分自身の行動は今日から変えることができます。
「誰かが変えてくれるのを待つのではなく、自分から行動してみる」
私はその考えを大切にしています。
16．管理職試験に落ちた私だからこそ、若手に伝えたい
私は今回、管理職試験に落ちました。
指導運転士試験にも落ちています。
決して順調なキャリアではありません。
家庭の負担もあり、金銭的にも大きな支出がありました。
それでも、挑戦しなければ分からなかったことがあります。
自分に足りなかった能力。
会社が求めていた視点。
家庭との両立の難しさ。
これから必要になる知識や経験。
今回の失敗は、次の挑戦に向けた学びになりました。
そして、私が経験したことを若い運転士に伝えることで、同じ失敗を防ぐ助けになるかもしれません。
会社には長年お世話になっています。
たくさんの経験をさせてもらいました。
だからこそ、自分が得た知識や経験を、若い運転士たちに返していきたいと思っています。
最後に 指導運転士を目指すことは素晴らしい。でも、そこで学びを止めないでほしい
私は、毎日こんな気持ちを持つようにしています。
「今日は最高の一日になるかもしれない」
「もしかしたら、今日が人生の変わる日かもしれない」
今日出会った人が、将来の仕事につながるかもしれません。
今日始めた勉強が、10年後に役立つかもしれません。
今日の失敗が、次の成功につながるかもしれません。
若い運転士の皆さんへ。
路線バス運転士という仕事は、多くの人の生活を支える大切な仕事です。
その仕事に誇りを持ってください。
そして、指導運転士を目指すという目標も大切にしてください。
しかし、そこで自分の可能性を止めないでほしいのです。
運行管理、安全管理、リスクマネジメント、経営、教育、労務管理など、学べることはたくさんあります。
管理職を目指してもいい。
安全教育の専門家を目指してもいい。
自動運転関連企業に挑戦してもいい。
自分で事業を始めてもいい。
もちろん、運転士として長く活躍することも立派な選択です。
大切なのは、自分が選びたい道を、自分で選べるようになること。
私は今も運転士です。
昇格試験にも落ちています。
でも、挑戦はやめません。
これからも学び、経験を積み、自分の可能性を広げていきます。
指導運転士を目指すことは素晴らしい。
でも、そこで学びを止めず、会社の中でも外でも活躍できる人材を目指そう。
これが、私から若いバス運転士の皆さんに伝えたいメッセージです。
一緒に成長していきましょう。
副島グループ（SOEJIMA Group）
公式サイト：https://soejima-group.com/
※本記事は、路線バス運転士として働く筆者個人の経験や考えをまとめたものです。勤務先や関係団体の公式見解ではありません。資格の受験条件、講習方法、料金等については2026年10月時点の情報を基にしています。最新情報は各実施機関の公式サイトでご確認ください！！
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